ДАЙДЖЕСТ НОВОСТЕЙ 26 ИЮЛЯ - 1 АВГУСТА

УВЕЛИЧЕНИЕ ШТРАФОВ В 10 РАЗ

ОАО РЖД направили в Минтранс РФ Законопроект, который предусматривает взимание платы в десятикратном размере
за предоставление железнодорожных путей общего пользования для
нахождения на них железнодорожного подвижного состава в перевозочном и
вне перевозочного процесса на отдельных железнодорожных станциях,
перечень которых определяется Правительством Российской Федерации.

По мнению ОАО РЖД это необходимо для обеспечения бесперебойного функционирования железнодорожного
транспорта, в том числе для выполнения государственных задач.

При этом эксперты отмечают, что законопроект не содержит конкретизации причин нахождения вагонов на путях общего пользования, не всегда виноваты участники перевозочного процесса.

Источник: PromДВИЖ

ГРУЗЫ ПО СЕТИ РЖД ИДУТ ДОЛЬШЕ, КЛИЕНТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ НЕДОУМЕВАЮТ

В редакцию приходят письма от логистов, которые, мягко говоря, выражают своё недоумение происходящим: загрузка на сети РЖД падает, а сроки доставки растут.

«Мы, как грузоотправители, столкнулись с продлениями сроков доставки нашими грузополучателями. Мы не хотим остаться равнодушными к действиям РЖД», — написали во Vgudok одни из дальневосточных клиентов монополии.

За немного наивными формулировками нашего дальневосточного «корреспондента» кроется серьёзная проблема. Грузы идут дольше, сроки доставки не соблюдаются, РЖД ставит своих клиентов перед фактом, ничего не отвечая и ничем не мотивируя. Здесь обозначается две тенденции. Разворот от клиентоориентированности к административным методам. И отказ от внимания к средним и мелким заказчикам.

Источник: Vgudok

ПОЧЕМУ С СЕТИ ВЫТАЛКИВАЮТ ВАГОНЫ И КТО ВЫИГРЫВАЕТ ОТ «БОРЬБЫ С ИЗБЫТОЧНЫМ ПАРКОМ»?

Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциации «Промжелдортранс», в новой колонке для «РЖД‑Партнера» разбирает, чем грозит операторам политика сокращения вагонов и не приведёт ли это к новым дисбалансам на рынке перевозок.

Источник: РЖД-Партнер

ПАДЕНИЕ ОБЪЕМОВ ПЕРЕВОЗКИ НА СЕТИ РЖД В 2025 ГОДУ БУДЕТ СИЛЬНЕЕ, ЧЕМ ОЖИДАЛОСЬ

По обновленному прогнозу ИПЕМ, ожидается снижение перевозки в 2025 году на 7,8% в базовом сценарии, 6,5% — в позитивном, 8,8% — в негативном. Объемы перевозки будут сокращаться как во внутреннем, так и в экспортном сообщении.

В общей структуре перевозок по базовому сценарию ожидается снижение объемов у наиболее массовых грузов: каменного угля, нефти и нефтепродуктов, минерально-строительных грузов, черных металлов, хлебных грузов, контейнерных отправок. В то же время прогнозируется рост перевозки удобрений, в том числе транзита белорусских удобрений, а также экспорта руды.

Основными факторами, которые окажут негативное влияние на экспортные перевозки, будут сокращение спроса на российскую продукцию на мировых рынках, логистические проблемы на железнодорожной сети, а также менее благоприятный для экспортеров валютный курс. На снижение перевозок во внутреннем сообщении наиболее сильно повлияет снижение темпов строительства, возросшая конкуренция с автотранспортом за перевозку некоторых грузов, логистические проблемы на железнодорожной сети.

Поскольку экономика России имеет явные признаки охлаждения под длительным воздействием высокой ставки ЦБ, инерция сохранится надолго и будет сдерживать промышленный рост и объемы перевозок промышленной продукции как следствие, как минимум до конца текущего года. Перехода к умеренному росту следует ожидать не ранее 2026 года по оптимистичному сценарию, а при пессимистичном развитии событий не ранее 2027 года.

Источник: ИПЕМ