ДАЙДЖЕСТ НОВОСТЕЙ 12 - 18 ИЮЛЯ

В БЛИЖАЙШИЕ ГОДЫ РЖД ПЛАНИРУЮТ СЛЕДУЮЩИЕ ТАРИФНЫЕ РЕШЕНИЯ

Сблизить стоимость перевозки металлургического сырья и металлопродукции.

Тарифы на сырье и топливо, проходящие по первому тарифному классу, предлагается увеличить: ЖРС - на 13,5%, кокс - на 14,5%, коксующийся уголь - на 21%. Тарифы на черные металлы и лом черных металлов (грузы самого дорогого, третьего класса) - снизить на 15,8%.

Мотив РЖД понятен - готовая металлургическая продукция уходит с железной дороги на автотранспорт, поэтому нужно повысить конкурентоспособность ж/д транспорта.

Металлурги просят начать реализацию тарифного манёвра не ранее 2028 года.

Поднять до 15% возможную надбавку к тарифу при перевозке контейнеров.

Обоснование: переключение дорогостоящих грузов из вагонов в контейнеры за 20 лет обошлось РЖД в 52,2 млрд рублей. Механизм предлагается внедрить в 2027 году.

Поднять тариф на порожний пробег полувагонов, крытых вагонов и платформ на 5% в 2026 году и 5% в 2027 году.

По данным монополии, доходы от перевозок порожних вагонов покрывают менее 60% затрат на них. С 1 января правительство проиндексировало тарифы на порожний пробег на 10%, и это, как говорят в РЖД, "не отразилось на экономике грузоотправителей".

Источник: Грузопоток

БРАК ПО МАРКИРОВКЕ: КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ ВАГОНОВ ВЫВОДЯТ ИЗ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Некоторые операторы столкнулись с проблемой выбраковки колес по причинам несоответствия знаков маркировки осей требованиям руководящего документа по ремонту и техобслуживанию колесных пар (пункта 28.2 РД ВНИИЖТ от 2017 года).

Регулярной браковке подвергаются колесные пары типа РВ-2Ш, имеющие некачественную маркировку, нанесенную в условиях завода-изготовителя при их формировании. Количество не допускаемых на инфраструктуру вагонов с такими колесами растет.

Как информируют в одной из операторских компаний, число выбраковок по данной причине колес с начала этого года превышает среднемесячный показатель за соответствующий период прошлого на 45%.

При этом, уточнил оператор, все забракованные колесные пары ранее были приняты сотрудниками инспекторского центра «Приемка вагонов и комплектующих» (ООО «ИЦПВК») и допущены на инфраструктуру. Колесные пары эксплуатировались под вагонами с момента их изготовления и не имели никаких ограничений по допуску как со стороны перевозчика, так и надзорных органов.

К настоящему времени создана рабочая группа по формированию критериев признания пригодными к эксплуатации осей, имеющих нарушения маркировки, и единого порядка признания их легитимности.

Источник: РЖД-Партнер

РЖД И ВАГОНОСТРОИТЕЛИ ПРОРАБАТЫВАЮТ ПЕРЕПРОФИЛЛИРОВАНИЕ МОЩНОСТЕЙ НА КАПРЕМОНТ ВАГОНОВ

Об этом сообщил начальник управления вагонного хозяйства РЖД Роман Хойхин. «Мы также прорабатываем сейчас с Союзом “Объединение вагоностроителей" <…> для того, чтобы часть заводов перепрофилировать с учетом возможных компетенций <…> перейти на проведение капитального ремонта и тем самым загрузить свои мощности», – рассказал он в начале июля в интервью РЖД ТВ. По словам Хойхина, на такой переход согласился Барнаульский ВРЗ (входит в ГК «ТАЛТЭК») и он имеет соответствующую технологическую оснастку.

Проработка перепрофилирования ведется исходя из двух трендов. Первый – снижение спроса на грузовые вагоны. Так, по данным Союза ОВС, спад выпуска в первом полугодии составил 15%, а по прогнозу аналитиков ROLLINGSTOCK по итогам 2025 года будет выпущено 50-55 тыс. вагонов (на 27-33% меньше, чем в 2024). Сохранение тренда на спад производства грузовых вагонов ожидается и в последующие годы. Стоит отметить, что ряд игроков вагоностроительного рынка, в том числе Рославльский и Канашский заводы, исторически работал как вагоноремонтные площадки и перешел на выпуск нового подвижного состава на фоне пикового спроса второй половины 2000-х годов.

Второй тренд – усиление контроля со стороны РЖД по допуску на инфраструктуру вагонов, прошедших капремонт. Как в интервью РЖД ТВ рассказал Роман Хойхин, за январь-май 2025 года было предъявлено порядка 7 тыс. вагонов после капремонта, но при этом на сеть допущено только около 430 вагонов. По его словам, из 180 вагоноремонтных предприятий, имеющих право на проведение капремонта, только 49 оказались технологически готовы соответствовать критериям. На этом фоне выросла и стоимость капремонта: по данным Хойхина, она увеличилась почти в 10 раз и сегодня составляет 1,2-1,8 млн руб.

Источник: ROLLINGSTOCK

ЛИЗИНГ ДОГОВОРИТСЯ С РЖД, ОСТАЛЬНЫЕ ЗАПЛАТЯТ ПО ПОЛНОЙ

«В ОАО «РЖД» любят повторять, что все пути общего пользования были построены без учёта потребностей в отстое вагонов. Если насчёт монополии это неверное утверждение, то в отношении путей необщего пользования абсолютная правда — все пути необщего пользования были построены исключительно для грузовых операций и операций с подвижным составом. Есть пути, которые не используются под грузовую работу и пока не разобраны. К ним, скорее всего, и будут приписываться новые вагоны».

Заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семёнкин прокомментировал Vgudok новые правила приписки вагонов от РЖД.

Источник: Vgudok